Первый ноябрьский день озарился ярким солнцем. Наступивший месяц только по календарю предвещал наступление зимы. На самом деле поздняя осень становилась с каждым днём темнее и темнее, на улице ощущалось все прохладнее и холоднее. 12-го числа острова покрыло первым снегом. Оказалось, рановато, потому что снеговой покров не раз стаивал, случались и дождики. Тем не менее, 18-го Святое озеро сковало льдом. Что примечательно, в прошлом году ледостав на главном озере пришёлся на 23 число. Бывали годы, когда озеро схватывало лишь в декабре, а бывало, что Святое уходило под лёд даже в октябре.
Туристов в ноябре на островах нет и в помине. Вместо самолетов на острова за пассажирами прилетают вертолёты (Говорят, что в туристический сезон «элки» выработали весь отпущенный годовой ресурс налёта часов). Замедляются набранные за лето темпы строительства и реставрации. На объектах всё меньше и меньше рабочих.
Если переходить к обзору вновь построенных объектов, то в голову сразу приходит новое здание аэропорта. Мы не раз говорили о симпатичном домике голубых оттенков на месте прежнего аэровокзала.
Соловки, 1 ноября. Солнечно. Панорама: ВПП, диспетчерская, новый аэровокзал, часовня Иоанна Предтечи, модульный вокзал.
Посмотрите как обновились интерьеры аэровокзала. Но дизайнеры хотят уже всё переделать: в их планах доработать проект и придать внутреннему пространству ещё «немножко Соловков»… Они готовы закатить в зал ожидания огромные соловецкие валуны, а стены украсить соловецкими видами, чтобы пассажирам ещё раз напомнить где они находятся.
Касса продажи авиабилетов и Стойка регистрации пассажиров.
Зона досмотра багажа и входа в накопитель.
Выход на перрон.
Именно в первый день ноября новость о первых пассажирах, посетивших соловецкий воздушный терминал, появилась на лентах всех ведущих информагентств.
Первым о событии сообщила Росавиация:
✈️ Аэропорт на берегу Белого моря работает уже более 80 лет. Он связывает Соловецкие острова со столицей региона – Архангельском. В 2025 году воздушная гавань обслужила более 7 тыс. пассажиров. Зимой, когда приостанавливается навигация, это единственный способ связи с большой землей.
Но про какие 80 лет идёт речь в сообщении? Получается, что за дату отсчёта взят 1945-й год. Авиалиния, связывающая материк и Соловки, возникла в далекие лагерные времена. Есть упоминание о первом полёте, который состоялся в 1926 году. Тогда самолёт летал до Кеми. С 1939 года авиация на островах была представлена ВВС Северного флота. Самолёты военно-морской авиации между боевыми вылетами занимались транспортными работами и пассажирскими перевозками. В то время взлет и посадка осуществлялись с поверхности гидроаэродрома у Большой Муксалмы, а также с грунтовой полосы на том же острове. Так продолжалось вплоть до начала 60-х годов. Про какие 80 лет ведёт речь Федеральная служба воздушного транспорта – пока не понятно. Может быть у них имеются свои исторические сведения?
Значимым проектом стало начало прокладки нового водовода. Старый водопровод давно нуждался в обновлении, и новая система должна была обеспечить водой весь посёлок. Но объект, который в своё время курировал замгуб Архангельской области Балашов Р.В., так и не был запущен хотя и был построен. Инфраструктурный проект 10-летней давности – строительство системы водоотведения и водоснабжения пос. Соловецкий, оценивался тогда в 565 и 292 млн. рублей соответственно. Все благие начинания стоимостью почти в 1 миллиард оказались зарытыми в соловецкий грунт.
Решили делать всё заново, с самого начала.
На многие сотни метров растянулись нити будущего водовода.
На этот раз к строительству подошли более взвешенно и разумно. Работы начали вести аккуратно, стараясь минимизировать ущерб природе. Применили новые технологии без тотальных разрытий как это происходило в 2013-16 годах. Нынче трубу просто вкручивают в землю, не прибегая к помощи экскаваторов.
Скоро новый водовод окажется спрятанным в грунте.
На участке строительства был обнаружен артефакт – настоящий рельс. В этом месте ещё во времена СЛОН была проложена узкоколейная железная дорога. Сейчас это грунтовая дорога, используемая для проезда автотранспорта. Что ж, элемент лагерной У.Ж.Д. отличная находка для экспозиции в музей.
Столетний артефакт – элемент Соловецкой У.Ж.Д.
На устройстве водовода задействована «экзотическая» техника, ранее не применяемая на островах. Вот такая необычная буровая установка ГНБ Goodeng китайского происхождения доставлена на Соловки.
Буровая установка от китайского производителя.
А занимается устройством водовода челябинская фирма ООО «Подземные коммуникации». Одно из основных направлений работы компании – горизонтально-направленное бурение (ГНБ) для прокладки трубопроводных линий.
Логотип компании GNB-Land Grourp.
Другой важный объект – административное здание музея-заповедника. Это сооружение должно было стать визитной карточкой Соловков, сочетая в себе современные технологии, аутентичный вид и историческое наследие. Здесь разместятся экспозиции, посвящённые истории монастыря, природе островов и культурному наследию архипелага.
Общий вид на стройку
Однако именно этот проект вызвал наибольшие споры. Некоторые считали, что новое здание нарушит гармонию окружающего ландшафта. Другие видели в нём символ возрождения культуры и науки. В итоге объект превратился в долгострой. Прошло 8 лет, старый объект разобрали, на его месте собирают новый. Полтора года интенсивной работы сделали своё дело – от прежнего строения не осталось и намёка. В ноябре работы на объекте не велись, похоже что застройщик менял подрядчика.
Юго-восточный фасад будущего здания.
Осенний подъём уровня грунтовых вод держит строителей в напряжении.
Излишние грунтовые воды отводятся за пределы строительной площадки.
На баннере контур строящегося здания в красных линиях.
Металлический контур из арматуры обозначил параметры будущего сооружения.
Надежность будущей конструкции обеспечит арматурная сетка.
Вид на стройку в последних числах ноября.
Начал работу долгожданный мусороперерабатывающий комплекс. Этот объект не вызывал столько споров как другие. Во-первых, он расположен обособленно. Во-вторых, то что половина комплекса расположена на болотном участке, похоже, никого не интересовала: ни контролирующие органы, ни заказчика, ни проектировщиков, поскольку необходимость утилизации отходов была очевидна. Комплекс должен был поглотить в себе все свалки на острове и, по замыслу заказчика, предотвратить начавшееся загрязнение окружающей среды Соловецких островов.
Госстройэкспертиза проект утвердила, экологический контроль пройден, Ростехнадзор выдал все подобающие объекту разрешения. Все согласны, оппонентов не нашлось.
Парадная сторона проекта выглядит так. Смотрите фото.
Центральный въезд на мусороперерабатывающий комплекс
Здесь же при въездных воротах расположен КПП и весовой контроль.
Самое крупное сооружение на участке – цех сортировки и упаковки ТБО.
Как гласил баннер заказчиком комплекса явился Фонд по сохранению и развитию Соловецкого архипелага. Там посчитали, что комплекс с отходами и посёлок должна соединить прямая современная бетонная дорога. Это при наличии трёх существующих подъездов. Летом завизжали пилы, застучали топоры. К осени трасса была разрублена. Значит, будущим летом начнутся разрытия, отсыпка насыпей и укладка ж/б плит. Ну, разве для этого – уничтожения лесных массивов, создан Фонд по сохранению Соловков?
Подъезды к бывшей свалке решили окультурить вырубкой леса.
Дальше больше. В ход пошли все проселочные дороги с восточной стороны посёлка. Их в буквальном смысле раздели догола. Сам проект получил многообещающее название «Развитие дорожной сети (I очередь)».
Вот он фоторяд ниже из 5 фотоснимков, демонстрирующий силу власти и денег над местной природой. Обочины дороги превратились в сплошной покров из соловецких сосенок-ёлочек, берёзок-осинок. Что за надобность в этой дороге, уж так ли она важна?
Дорога, соединяющая посёлок и Кирпзавод (Фото 1)
Дорога, соединяющая посёлок и Кирпзавод (Фото 2)
Дорога, соединяющая посёлок и Кирпзавод (Фото 3)
Дорога, соединяющая посёлок и Кирпзавод (Фото 4)
Дорога, соединяющая посёлок и Кирпзавод (Фото 5)
Изначально дорога на Кирпзавод являлась технологической, туда была заведена ветка узкоколейной железной дороги. Позже там появилось внушительных размеров здание будущей тюрьмы. Перед войной на месте каземата и бывшего кирпичного завода обосновались военные моряки. Вместо узкоколейной стала функционировать грунтовая дорога. После передислокации военных в начале 90-х годов на эту территорию стали заглядываться туристические компании. Ну а в начале 20-х годов нашего века на участок наложил лапу Фонд по сохранению и развитию Соловков.
Скорее спешим на Кирпзавод смотреть что же там происходит.
Если подняться в гору со стороны начала дороги на Березовую тоню, то перед нами раскроется картина сплошной вырубки. Лесной массив, который когда-то окружал территорию Кирпзавода, исчезает на глазах. Масштаб разрубки поражает воображение. В центре разруба собраны на винтовых сваях два современных строения что-то из серии типа пакгаузов. Похоже, что такие новостройки надолго пропишутся в архитектуре Соловков. Начало новому архитектурному облику островов дал Фонд по Соловкам, штаб которого уже «украшает» центр поселка и находится в непосредственной близости от Соловецкого монастыря.
Ещё одно здание (хостел) было поставлено Фондом впритирку с тюрьмой. Этот вопиющий инцидент был заглажен чиновниками из Инспекции по охране памятников по Архангельской области. Они просто дорисовали на схеме контур общежития и включили его в территорию единого тюремного комплекса как памятник.
Такая картина откроется, если пройти в самый дальний угол на Кирпзаводе.
Масштабы разрубок поражают воображение
Неужели всё это будет застроено?
Новостройка на Кирпзаводе
Не всё так чисто в Городке как хотелось бы
Современная архитектура Соловков (Новопостроенный корпус на Кирпзаводе)
Участок под строительство оказался не из простых – потребовался глубинный дренаж территории
Излишние грунтовые воды просто отведут на сторону. Вам видно где?
Теперь становится понятным почему такая активность на дорогах в восточной стороне от посёлка. Фонд Соловков организует на Кирпзаводе свою вотчину. Для новых построек необходимы водопроводные и канализационные сети. Чтобы их завести туда нужны трассы. Под видом ремонта дорог придорожные полосы уже разрубили, очистили от леса. Осталось прокопать траншеи и уложить трубы. Вот и родился проект – «Развитие дорожной сети» и сделали его первоочередным, не взирая на остальные соловецкие дороги, ожидающие ремонта не один десяток лет.
Но, пожалуй, самую грандиозную вырубку леса на Соловках учинили в 2023 году. Тогда под предлогом безопасности полётов были вырублены целые гектары ценных лесных массивов. Для этой рубки были завезены специальные лесные машины – форвардеры и харвестеры. Они за неделю-другую под покровом тёмных ноябрьских дней сделали своё чёрное дело. Все пригорки за аэропортом в одночасье облысели. Беспокоиться о безопасности – это хорошее и необходимое дело. Но тогда получается, что все эти годы авиапассажиры, прилетающие на Соловки, подвергались серьёзной опасности? Все 80 лет, о которых выше сообщала Росавиация! Почему только сейчас решили привести в порядок прилегающие к взлётно-посадочной полосе территории? Или что-то снова замыслили?
Другая сторона дела – на какие общественно-полезные нужды пошла древесина с вырубок? Казалось бы, настолько дорогой стройматериал, завозимый на Соловки, удешевил бы любое строительство – ведь даровой лес лежит в штабелях прямо на окраинах посёлка. Но неокорённый лес пролежал весь 2024-й и весь 2025-й год и находится там до сих пор. О деловых качествах стволов говорить уже не приходится. Но похоже, что и на дрова лес вскоре будет не пригоден. Посмотрите сами на эти фотографии. Догадываемся, что в перипетиях российского законодательства не так то просто заполучить заветные брёвнышки из громадных штабелей.
Вдоль взлетно-посадочной полосы сосредоточены огромные штабеля леса.
За 2,5 года заготовленная древесина так и не нашла потребителя.
Среди срубленных деревьев встречаются и патриархи соловецких лесов. На снимке экземпляр с диаметром ствола 70 см.
Пока к востоку от посёлка идут масштабные разрубки трасс в западной части от него в ноябре продолжались активные работы в районе причалов. Там реконструируют старый грузовой (ставший потом пассажирским) Тамарин причал и возводят новый технологический причал. В это же время в грузовом районе Архречпорта идёт активная подвозка и накопление стройматериалов. Создан внушительный запас строительного песка.
В Архречпорт поступают стройматериалы и различные грузы. Под разгрузкой сухогруз «Балтийский-108».
Продолжаются работы по строительству первой очереди технологического причала
Работы по устройству технологического причала выполняет ООО «Ленметрострой».
В складской зоне Архречпорта создан внушительный запас строительного песка.
Говоря о песке, нельзя не вспомнить недавние обсуждения проекта по созданию сети карьеров на заповедных островах. Эту идею активно поддерживали Фонд по сохранению и развитию Соловков, а также региональное министерство природных ресурсов. Однако нашлись силы, которые сумели противостоять этому зловещему плану.
Как показывает практика, снижение стоимости строительных работ на Соловках не связано с ценой привозного песка. Проблема кроется в грамотном управлении на этапе проектирования. Вспомним провальные проекты на Соловках и огромные финансовые потери, которые они повлекли за собой. Вот некоторые из них:
- Экспозиционно-административное здание музея (2014–2016);
- Система водоотведения и водоснабжения посёлка Соловецкий (2014–2016);
- 12-квартирный жилой дом для расселения из ветхого и аварийного фонда посёлка Соловецкий, известный как «Балашовский дом» (ул. Заозерная, к югу от дома № 16);
- Представительство администрации области (строилось с 2002 по 2024 годы).
* * *
Соловецкие дороги, вечно ожидающие ремонта.
Природа Соловков приготовились к встрече зимы.
Поверженные деревья напоминают о недавних баталиях.
Ноябрь на Соловках оказался временем глубоких противоречий и перемен, поэтому и обзор событий месяца получился непростым. С одной стороны, природа архипелага замирает, вступая в пору созерцательной зимней тишины, которая была естественным состоянием этих мест веками. С другой – деятельность человека, выраженная в масштабном строительстве и модернизации инфраструктуры, не утихает, а лишь меняет свой темп.
Мы увидели, как современные проекты (новый аэропорт, водовод, мусорный комплекс) сталкиваются с хрупкой экосистемой и сложным историко-культурным ландшафтом. Особенно ярко это противоречие проявляется в вырубке лесов на бывш. усадьбе Кирпзавода и его окрестностях. Эти факты заставляют задуматься о необходимости введения ограничений на вседозволенность, отказе от подобных методов «развития» на такой уникальной территории.
История, будь то рельс от лагерной узкоколейки или 80-летняя летопись местного аэропорта, постоянно напоминает о себе, призывая к осторожности, взвешенности и уважению к прошлому.
Да, чиновники во всю стараются угробить Соловки.